Kaip Planuoti Ir Kurti Kelius Savo Svetainėje - 3

2024 Autorius: Sebastian Paterson | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 13:52

Neteisingai suplanuotas, neteisingai ir netinkamu laiku einantis kelias gali pažodžiui sunaikinti gražų lango vaizdą, neigiamai paveikti bendrą svetainės peizažą. Šis įspėjimas taikomas ne tik pėsčiųjų takams, bet ir transporto priemonių vėžėms. Medžiaga jiems turi būti patvari, tačiau nepamirškite apie jos išvaizdą.

Priklausomai nuo asmeninio sklypo dydžio, jame esančių takelių skaičius ir ilgis skiriasi. Transporto priemonių vikšrai paprastai laikomi prabanga, būdinga didesnėms nei 10–15 arų savybėms. Tačiau automobilio entuziastui, kuriam priklauso nedidelis sklypas, reikės pasirūpinti įvažiavimais į garažą ar automobilių stovėjimo aikštelę, jei planuojama automobilį laikyti savo sklype. Visi takai, kuriais važiuos transporto priemonės, ir jų stovėjimo vieta priklauso automobilių kelių kategorijai. Tai reiškia, kad atsižvelgiant į apkrovas, renkantis dangą, jie vadovaujasi automobilio sunkumu. Tai akivaizdu.

Tvarkant takelių tinklą dideliame ar mažame plote, vienodai dažnai pamirštama kita ne mažiau svarbi pozicija - trasos išvaizda ar dekoratyvumas transporto priemonėms. Tarp buitinių sklypų savininkų paplitusi nuolatinė klaidinga nuomonė, kad posakis „takai sklype turėtų suformuoti vientisą tinklą“reiškia tik sodo dygsnio takus, o transporto siūlės atsiskiria atskirai. Bet juk sunku nepaisyti 1,5-2 ar net 3 metrų pločio transporto juostos, kuri dažnai eina palei aikštelės centrą nuo vartų iki centrinio pastato.

Žvilgsnis iš viršutinio aukšto lango, iš kurio atsiveria sodo vaizdas, tikrai pakryps link automobilių stovėjimo aikštelės: „Kaip kregždė (geležinė mergina lovyje - pabraukite būtiną)?“, Ir tik tada, nusiraminusi, grįš į botaninio grožio apžvalga. Daugeliu atžvilgių suvokimo estetiką lemia važiuojamosios dalies medžiaga, o būtent medžiaga, skirta bėgiams su padidėjusia eksploatacine apkrova, pasirenkama remiantis patikimumu ir ilgaamžiškumu, dažnai dekoratyvumo sąskaita. Todėl net pati trumpiausia transporto juosta atrodo kaip nuobodu vieta tarp gražių takų, kuri diena po dienos neigiamai veikia žiūrovo pasąmonę. Tačiau didžioji dalis sodininkų norėtų pamatyti savo kruopščiai prižiūrimą plotą, jei ne svajonės apie rojų pavyzdys, tai bent antistresinė zona.

Žinoma, nepelninga gaminti platų drobę, nors ir asmeninę, tačiau greitkelius iš brangių dekoratyvinių ir ne per patvarių medžiagų. Galima išspręsti praktiško ir stilistiškai vieningo takų tinklo sukūrimo problemą sukuriant sklandų perėjimą iš vieno paviršiaus į kitą: sukuriant banguotus ar sulaužytus ribų kontūrus, buferinį mišrių medžiagų sluoksnį, dekoratyvines dėmeles važiuojamojoje dalyje.. Iš pažiūros akivaizdu, kad šią paprastą idėją dažnai būna sunku įgyvendinti praktiškai, nes kuriant aikštelę dažniausiai pirmiausia nutiesti takai transporto priemonėms, o apie statybos ir kraštovaizdžio darbus galvojama apie pėsčiųjų takus. Dažnai klojimo laiką skiria šeši mėnesiai ar net daugiau. Laikotarpis, per kurį atsiranda ne tik naujos idėjos, bet ir medžiaga baigiasi. Tokiu atveju gali padėti įvairūs kelkraščiai transporto takų šonuose, tekstūros ir ar spalvos derinami su pėsčiuoju. Atsižvelgdami į tai, kas išdėstyta pirmiau, apsvarstykite populiariausias važiuojamosios dalies medžiagas.

Demokratiška, bet patikima

Pigiausias, tvirtiausias ir patvariausias betonas. Kaip viršutinis sluoksnis, jis idealiai tinka tais atvejais, kai reikalaujama maksimalaus stiprumo nuo tako (pakanka 8–12 cm storio) ir kai jo išvaizda neturi didelės reikšmės. Betoninis lygintuvas taip pat naudojamas kaip pagrindas daugumai dekoratyvinių plytelių ir akmens dangų (5–8 cm storio). Tinklo ilgaamžiškumas padidina jo sutvirtinimą plieninės vielos tinkleliu (1 mm skersmens). Paruoštas iš anksto ir gausiai sudrėkintas pagrindo „pyragas“pilamas įmonėje paruoštas pirktas betono mišinys arba sumaišomas vietoje betono maišyklėje arba rankomis. Pirmojo varianto atveju reikėtų patikslinti, kad tirpalo tarnavimo laikas yra ne daugiau kaip 24 valandos, po kurio betonas nebebėgs, o kris gabalais. Iš kitos pusės,iš pasenusio betono padarytas kelias su keistu pažeidimų pašalinimu gali pritraukti originalus. Pramoninis betonas gaminamas įvairiomis klasėmis, pridedant plastifikatorių, kurie reguliuoja tinklelio kietėjimo, sukietėjimo ir vėlesnio atsparumo šalčiui laiką. Kliento pageidavimu į tirpalą galima pridėti mineralinių dažų.

Galimybė savarankiškai gaminti betoną yra didesnės arba net dviejų kainų eilės pigesnė, bet sunkesnė. Spąstai čia yra tokie. Sausų mišinių galiojimo laikas yra tam tikras. Paprastai ne ilgiau kaip šešis mėnesius, kartais tris mėnesius. Kuo daugiau priedų yra sausame mišinyje, tuo kaprizingesnės jo laikymo sąlygos. Naudojant seną gerą cemento, smėlio ir vandens santykį santykiu 1: 2 ir vandenį su tešla, reikia pažymėti, kad skliausteliuose visada yra paaiškinimas - šis receptas skirtas sluoksnių apdailai. Apatiniuose smėlio kiekis turi būti padvigubintas.

Norint sukurti idealų monolitą, tinka tik statybinis smėlis, upių smėlį teks plauti, džiovinti ir tada atsijoti iš organinių medžiagų intarpų. Kad skiedinys geriau sukibtų, smėlis ir cementas sumaišomi sausai ir tik tada įpilama vandens, bet ne iš kibiro išpilama, kaip parodyta daugumos „specialių“knygų paveikslėliuose, bet purškiama iš žarnos. Kadangi šiuo atveju tirpalas turi būti tolygiai sumaišytas, neapsieisite be poros padėjėjų. Nuomodami betono maišyklę nepamirškite patikslinti tirpalo maišymo laiko jame: jo perteklius, taip pat jo trūkumas, neigiamai veikia dangos ilgaamžiškumą. Kaip pigiausias drobės atsparumas šalčiui plastifikatorius, į mišinį dedama valgomoji druska (1 kg: 25 kg sauso mišinio). Jos dėka drobė netrūkinėja staigiai krintant dienos temperatūrai,nors jis gali pasidengti baltomis dėmėmis. Monolitinėje betoninėje dangoje kas keletą metrų (2-3) reikia kloti plėtimosi siūles, kad dėl terminio suspaudimo-išsiplėtimo danga nesutrūkinėtų. Betonuoti žiemą nėra draudžiama, tereikia pašildyti maišomą vandenį. 18 … 25 ° С yra tirpalo temperatūra, o atsižvelgiant į aplinkinį „minusą“būtina įpilti vandens 20 laipsnių karštesnio. Kad betonas netolygiai išdžiūvęs nesutrūkinėtų, užpylus jis padengiamas dembliu, o žiemą - pjuvenomis. Karštuoju metų laiku audinį rekomenduojama laistyti savaitę, kad viršutinis sluoksnis neišdžiūtų, o ne apatinis.kad dėl terminio suspaudimo-išsiplėtimo danga nesutrūkinėtų. Betonuoti žiemą nėra draudžiama, tereikia pašildyti maišomą vandenį. 18 … 25 ° С yra tirpalo temperatūra, o atsižvelgiant į aplinkinį „minusą“būtina įpilti vandens 20 laipsnių karštesnio. Kad betonas netolygiai išdžiūvęs nesutrūkinėtų, užpylus jis padengiamas dembliu, o žiemą - pjuvenomis. Karštuoju metų laiku audinį rekomenduojama laistyti savaitę, kad viršutinis sluoksnis neišdžiūtų, o ne apatinis.kad dėl terminio suspaudimo-išsiplėtimo danga nesutrūkinėtų. Betonuoti žiemą nėra draudžiama, tereikia pašildyti maišomą vandenį. 18 … 25 ° С yra tirpalo temperatūra, o atsižvelgiant į aplinkinį „minusą“būtina įpilti vandens 20 laipsnių karštesnio. Kad betonas netolygiai išdžiūvęs nesutrūkinėtų, užpylus jis padengiamas dembliu, o žiemą - pjuvenomis. Karštuoju metų laiku audinį rekomenduojama laistyti savaitę, kad viršutinis sluoksnis neišdžiūtų, o ne apatinis. Karštuoju metų laiku audinį rekomenduojama laistyti savaitę, kad viršutinis sluoksnis neišdžiūtų, o ne apatinis. Karštuoju metų laiku audinį rekomenduojama laistyti savaitę, kad viršutinis sluoksnis neišdžiūtų, o ne apatinis.

Neseniai atsirado madingas „dirbtinis medžiagų senėjimas“, o drobės įtrūkimai pradėti vertinti kaip chaotiškas ornamentas. Mados šalininkai turėtų būti įspėti, kad pirmiau minėtų rekomendacijų reikia nepaisyti tik apdailos sluoksnio atžvilgiu, kitaip stropiai „sendinta“drobė gali tiesiog pakilti. Lygus ar įtrūkęs betonas yra vienodai kritikuojamas dėl nuobodžios spalvos. Kartais mineraliniai dažai pridedami prie betono apdailos sluoksnio. Bet šis metodas yra tinkamas siauriems takams, o 2-3 metrų pločio keliai rizikuoja per porą metų tapti dėmėti dėl netolygaus dažų blukimo. Pilką betoninį paviršių patartina paįvairinti dekoratyvinių ar chaotiškų žvyro, akmenukų, plytų ar plytelių intarpų pagalba. Lengviausias variantas:ant drėgno dar nesukietėjusio skiedinio paviršiaus grėbliu nupieškite banguotą ar geometrinį raštą.

Madinga karšto ir šalto klojimo asfalto dangą puošti akmenų fragmentais. Užsienyje madingas geltonos, raudonos, mėlynos ar žalios spalvos mineralinis priedų atspalvis. Spalvotas asfaltas yra 2–3 kartus brangesnis nei įprastas pilkas ir juodas, tačiau išlaidas pateisina ilgalaikis kelio dangos ryškumo išsaugojimas.

Kai žvyras naudojamas kaip danga, jam turėtų būti numatytas ribotuvas, pavyzdžiui, plytų borteliai, kad jis nepatektų į paviršių. Paprastai žvyras, kad būtų išvengta jo nusėdimo, klojamas ant susmulkinto didesnės frakcijos akmens. Kaip pagrindas, dažnai klojamas grubaus žvyro sluoksnis, sumaišytas su smėliu, maždaug 50 mm storio, o jau viršuje - 25 mm storio smulkaus žvyro sluoksnis ir kruopščiai sutankinamas.

Grožis reikalauja aukos

Dažnai pasitaiko atvejų, kai pagrindiniai takai aikštelėje yra pagaminti iš paruoštų betono plokščių, skirtų kelio dangai. Kalbant apie funkcionalumą, yra dvi pagrindinės betono plokščių rūšys (pagal storį). „Lietos“plokštės gaminamos iš lietinio betono, kurio storis yra apie 50 mm. Jie skirti mažoms ir vidutinėms apkrovoms, jų dekoratyvumas yra ypač vertingas - įvairių formų ir spalvų. Tokių paviršių kaip važiuojamoji kelio dangai geriausiai tinka „hidrauliškai sutankintos“specialiai sutankinto betono plokštės. Jų storis turėtų būti proporcingas dydžiui - kitaip plytelė blogai laikysis ir „vaikščios“dėl įstrigimo iš šonų. Geriausias plytelių storis yra 100x100, 100x200 - 80 mm, mažiausias - 60 mm. Plonesnės plytelės, tuo tvirtesnis pagrindas jiems reikalingas transporto priemonės svoriui išlaikyti.

Kadangi plokščių dydžių, formų, spalvų ir briaunų asortimentas yra labai platus, paruoštos betoninės plokštės yra ideali medžiaga didelių plotų pamušalui, ypač kai jos turi būti dekoratyvios. Populiariausias plokščių dydis yra 450x450 mm, nors plokštės yra tiek didesnių, tiek mažesnių dydžių. Parduodant galite rasti plokštes, kurių matmenys skiriasi nuo kvadrato, kurio kraštinė yra 90 mm, iki stačiakampio, kurio matmenys yra 675x450 mm. Taip pat yra šešiakampės ir apvalios plokštės. Nemokami formų ir spalvų deriniai leidžia sukurti įmantrią grindinio mozaiką.

Plokštės sėkmingai derinamos su kitomis medžiagomis. Įdėklai iš upių akmenukų, plytų, spalvotų akmenų atrodo originalūs, puikiai derinami su šaligatvyje sumontuotomis lempomis. Bus naudojamos net sulaužytos plokštės. Dėl jų chaotiško modelio danga bus meniškai unikali, o stiprumo savybės nesumažins važiuojamosios dalies patikimumo. Klinkerio plytos ir plytelės iš klinkerio (degto molio) taip pat yra universalios - medžiaga, kuri yra daug brangesnė, tačiau nepalyginamai patvaresnė nei paprastos plytos (statybinės plytos ant žemės nenaudojamos, nes jos sunaikinamos po 4–6 metų).

Puošniausias ir praktiškai amžinas „medžiagų karalius“grindinio klojimui yra granitas. Be spalvų ir tekstūros tvirtumo, jis turi dar vieną pranašumą. Skirtingai nuo betono, klinkerio ir net kitų akmens plytelių (pavyzdžiui, smiltainio), granito grindinio akmenis galima kloti net ant smėlio pagalvėlės. Tačiau naudojant tokias sunkias medžiagas kaip akmuo ir plokštės puriuose dirvožemiuose, kuriuose yra daug smėlio, reikėtų užkirsti kelią jų nusileidimui. Norėdami tai padaryti, galite arba padidinti skaldos pagrindo storį, arba pakloti medinius ar plastikinius skydus. Bet tai laikinos priemonės. Pageidautina naudoti geotekstilę - vieną sluoksnį klokite ant žemės, o antrą - ant žvyro po smėliu. Ši parinktis yra paprastesnė, pigesnė ir efektyvesnė.

Pseudo lankas

Mažiems sklypams, kurių kiekvienas kvadratinis metras yra ypač vertingas savininkams ir, idealiu atveju, turėtų būti sutvarkytas, gali būti optimalus tokio tipo sodo takų, įvažiavimų ir kitų vietų asfaltavimas. Tai vejos grotelės. Tai korio (korio) grotelių plokštė, kurios dydis 50x50 cm, o šoniniai skląsčiai leidžia surinkti ištisinę reikalingų kontūrų drobę. Ant sutankinto pagrindo (kurio storis priklauso nuo dirvožemio sudėties - žr. Aukščiau) grotelės gali išlaikyti transporto priemonių svorį (iki 200 t / m2). Tuo pat metu jaukiose šukose gerai jausis veja iš nepretenzingo sedum, sedum, saxifrage, Veronica ir Alpine grūdų. Jam negresia trypimas, nes pėstiesiems ir automobiliams tenkanti apkrova „guli“ant skydų. Vandens užmirkimas ir dirvožemio erozija pašalinami kaip premija.